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Jul 09, 2023

La plupart des arrêts de bus de Richmond manquent d'abris ou de bancs adéquats

Près de 75 % des arrêts de bus de Richmond manquent d'abris ou de bancs, selon un récent rapport « State of Transit » de RVA Rapid Transit et les propres rapports de la Greater Richmond Transit Company. Ce

Près de 75 % des arrêts de bus de Richmond manquent d'abris ou de bancs, selon un récent rapport « State of Transit » de RVA Rapid Transit et les propres rapports de la Greater Richmond Transit Company.

Cela signifie qu'environ 25 % seulement disposent d'un abri ou d'un banc – et selon le plan d'infrastructures essentielles du GRTC de l'année dernière, moins de la moitié de ces arrêts disposent des aires d'atterrissage nécessaires requises par l'American with Disabilities Act fédéral.

La construction d'un abribus peut prendre plus de deux ans et des milliers de dollars, selon un article antérieur rapporté par VPM News.

RVA Rapid Transit, le groupe de défense à but non lucratif, a récemment organisé un webinaire pour expliquer pourquoi il faut si longtemps pour améliorer l'infrastructure avec Alan Saunders, directeur de l'ingénierie au Département des chemins de fer et des transports publics de Virginie.

L'agence travaille avec plus de 40 agences de transport d'État, dont le ministère des Transports de Virginie, la National Association of Cities et l'American Association for State Highways, pour aider à développer et à concevoir des abribus. L'agence s'assure également que tous les codes du bâtiment requis sont respectés.

« Ils prescrivent tous des exigences [en matière de construction] pour les arrêts et les commodités des transports en commun », a déclaré Saunders. « Nous sommes donc vraiment en train de plonger et d'essayer de déterminer quelles sont les exigences. Et puis, comment pouvons-nous fournir des ressources aux agences de transport en commun pour trouver des solutions.

L'une des premières choses que DRPT doit déterminer est à qui appartient le droit de passage là où se trouve un abri, ou où ira un abri proposé, car chacun équivaut à deux scénarios différents avec qui ils travailleront.

« Est-ce sur un domaine public qu'une municipalité est propriétaire comme la ville de Richmond ? » dit Saunders. « Ou s'agit-il d'une propriété de l'État, ce que nous appelons le « droit de passage » du VDOT ?

Saunders a déclaré que si un arrêt de transport en commun est connecté à l'emprise du ministère des Transports de Virginie, son agence lance alors le processus de collaboration – en déterminant d'abord si le VDOT a déjà des améliorations de l'infrastructure en cours.

Si l'arrêt de transport en commun se trouve sur la propriété de la ville, la collaboration est alors différente.

« Dans la ville de Richmond, la ville compte des responsables du bâtiment qui régissent l'installation des arrêts de transport en commun, des commodités et des abris sur la propriété municipale », a déclaré Sauders. « Mais lorsque vous vous installez dans la propriété du Commonwealth, le ministère des Services généraux est désormais le responsable du bâtiment. Encore une fois, les exigences ne changent pas. C’est le responsable du bâtiment qui le fait.

Bien que les responsables du bâtiment puissent être différents pour chaque abri, les exigences de construction pour un arrêt de transport en commun ne changent pas en raison de l'emprise sur laquelle il atterrit.

« Le code du bâtiment a des exigences très précises ; un abri est considéré comme un espace habitable », a-t-il déclaré. «Il doit être situé dans un endroit sûr qui ne gêne pas le public voyageur et qui offre une zone de refuge sûre aux usagers du transport en commun.»

Une fois que cela est déterminé, il existe une longue liste d’exigences pour construire et concevoir un abri.

"Toutes ces conceptions sont basées sur les exigences du code du bâtiment. Ce n'est pas simplement quelque chose que vous pouvez acheter sur Amazon.com", a déclaré Saunders.

Les refuges doivent également répondre aux normes environnementales fédérales, adhérer à l'American with Disabilities Act et être construits pour tous les types de conditions météorologiques. Chaque conception, étape structurelle ou modification doit être signée par des ingénieurs agréés pour garantir leur sécurité.

"Nous ne voulons pas aller si vite au point de négliger un aspect de la sécurité qui doit être une considération que nous regretterions à l'avenir", a déclaré Saunders.

Des améliorations arrivent. Les responsables du GRTC ont déclaré qu'ils avaient pour objectif d'installer 160 nouveaux abris et 627 nouveaux bancs d'ici 2027.

Selon le porte-parole du GRTC, Henry Bendon, cet objectif comporte un piège.

"Le Conseil a voté pour soutenir - mais n'a pas fourni de financement - l'investissement" ambitieux "de 28,6 millions de dollars, qui consiste à installer des abris ou des sièges à 50% des arrêts", a déclaré Bendon dans un e-mail à VPM News.